印度的有轨电车系统,历经151年仍吸引忠实粉丝,成为亚洲最古老的典范

9月23日,加尔各答——印度城市加尔各答,当有轨电车的叮当声驶过街道时,深达斯(Deep Das)度过了一天中“最快乐的时刻”。 “有时候公交车...

Asia’s oldest 151-year-old tram system in India battles decay and neglect, but loyal fans won’t give up

9月23日,加尔各答——印度城市加尔各答,当有轨电车的叮当声驶过街道时,深达斯(Deep Das)度过了一天中“最快乐的时刻”。

“有时候公交车班次频繁……但我还是在等电车,”这位18岁的学生说。

但是,尽管他们的粉丝称赞缓慢的交通系统是这个大城市的“荣耀”,是加尔各答历史发展的一个组成部分,但这个有着151年历史的网络正受到威胁。

维护有轨电车系统的懈怠态度导致了它的缓慢衰败。

达斯是加尔各答有轨电车用户协会(CTUA)的一群爱好者之一,他们为保护有轨电车而斗争。

Calcutta Tram Users' Association (CTUA) president Debashish Bhattacharyya speaks during an interview with AFP at his office in Kolkata September 8, 2024. — AFP pic2024年9月8日,加尔各答电车用户协会(CTUA)主席德巴什什·巴塔查里亚在加尔各答的办公室接受法新社采访。-法新社图片

CTUA领导人、退休生物化学家德巴什什·巴塔查里亚(Debashish Bhattacharyya)认为,市政当局可能会失去一种具有绿色资质的廉价交通解决方案。

巴塔查里亚说:“你需要的投资是最低的。”他指责政客们忽视了有轨电车潜在的“经济成功”。

“有轨电车的寿命为50至80年,而公交车的寿命为5至10年,而且它们的运营成本最低。”

他说,对许多人来说,有轨电车唤起了这座城市的灵魂。

“这是印度唯一拥有有轨电车的城市,”他说。

他警告说:“如果它被移走,那么不仅是这座城市的荣耀,也是这个国家的荣耀,都将失去。”

A tram is pictured at its depot in Kolkata September 8, 2024. The single-storey trams — painted in uniform stripes of bright blue and white, with a sunshine yellow top — trundle at best at around 20 kilometres per hour, if not snarled in traffic blocking its route. — AFP pic2024年9月8日,加尔各答的一辆电车在其仓库拍摄。单层电车——漆成统一的亮蓝和白色条纹,顶部是阳光黄色——如果没有交通堵塞,时速最高可达20公里左右。-法新社图片

“勇敢面对困难”

1873年,在大英帝国统治初期,加尔各答的有轨电车被引入这个庞大的东部城市,最初是马拉的,后来是蒸汽驱动的。

1900年,电动有轨电车走上街头。

现在,有轨电车在城市蜿蜒的道路上隆隆前行,穿梭于拥挤不堪的交通堵塞中,那里挤满了老式黄色出租车、卡车、公共汽车、汽车,有时还有牛群。

有时,电车的基础设施就像晾衣绳的杆子,衣服在微风中飘动。

单层电车——漆成统一的亮蓝和白色条纹,顶部为阳光黄色——在不堵车的情况下,最高时速约为每小时20公里。

该邦的西孟加拉邦运输公司(West Bengal Transport Corporation)称,他们的有轨电车便宜、安全、不产生有毒气体、经济实惠,载客量是公交车的5倍,并称有轨电车是该市“辉煌的过去、现在和未来”的一部分。

“尽管它们的数量确实大幅下降……加尔各答有轨电车成功地克服了困难。”

In this photo taken on September 8, 2024, a conductor (2nd right) collects tickets as passengers commute in a tram along a street in Kolkata. — AFP pic这张照片拍摄于2024年9月8日 售票员(右二)在加尔各答大街上为乘坐有轨电车上下班的乘客收票。-法新社图片

“城市的旧身份”

乘坐地铁只需7卢比(0.33令吉),比街上的一杯茶还便宜,比坐公交车便宜。

但由于现在的列车时刻表不固定,许多通勤者宁愿花更多的钱准时到达。

虽然有轨电车有固定的轨道,但印度对交通规则的自由服从意味着任何人、任何人都可以超车。

Tram employees manually change the track lane along a street in Kolkata September 18, 2024. — AFP pic2024年9月18日,加尔各答,有轨电车员工沿着街道手动改变轨道车道。-法新社图片

所以有轨电车必须让路,而在街道上行驶的空间为零。

但对许多乘客来说,这是一次回忆之旅。

54岁的教师拉姆·辛格(Ram Singh)说,乘坐有轨电车让他想起了自己的童年,当时有轨电车是城市公共交通系统的核心部分。

他笑着说:“我们以前坐电车,过一两站就下车,然后我们从另一边上电车,也从那里下车。”

“这样,我们就可以坐电车了,也不用买票了。”

Vehicles drive past an empty tram along a street in Kolkata September 8, 2024. — AFP pic2024年9月8日,加尔各答街道上,车辆驶过空荡荡的有轨电车。-法新社图片

与曾经拥有数十条线路的庞大网络相比,现在该市的有轨电车只在两条线路上运行。

在一个地点,数十节火车车厢被遗弃,锈迹吞噬了它们的颜色,其中一些可以追溯到20世纪40年代。

辛格说:“城市应该发展,但与此同时,历史也应该得到保护。”他称有轨电车是“城市的旧身份”。

达斯的小组举行社区会议,张贴海报,并试图解决有轨电车面临的挑战。

但他的角色也要求他监控故障和电力问题——这清楚地提醒他,有轨电车的生命可能即将结束。

他没有被吓倒,发誓要尽他所能为他们的未来而战。

达斯说:“我爱电车胜过爱我自己。”

“我将尽一切可能。——法新社

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    新闻资讯 2025年07月21日

    我是冠月五号的签约作者“新闻资讯”!

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    新闻资讯 2025年07月21日

    希望本篇文章《印度的有轨电车系统,历经151年仍吸引忠实粉丝,成为亚洲最古老的典范》能对你有所帮助!

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    新闻资讯 2025年07月21日

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